“长安王”本田讴歌退市，长安王“奇瑞王”日产英菲尼迪也快撑不住了，退市还有丰田雷克萨斯销量暴跌，奇瑞日系高端豪华汽车品牌在华迎来大败局。王颓这到底是靡日怎么回事呢？

“长安王”退市，“奇瑞王”颓靡，日系豪车品牌大败局-凯时尊龙

本田高端豪华汽车品牌讴歌，被网友调侃为“长安王”。系豪这两个品牌的车品车标非常相似，车标logo都类似一把卡钳“a”字形，败局唯一不同的长安王是长城车标尖端向下，讴歌车标尖端向上。退市2000年开始，奇瑞讴歌以进口车身份入华，王颓年销量始终无法跨过5000辆。靡日2016年国产化之后，系豪勉强破万，车品及至2021年又滑落至6000多辆。无奈之下，今年4月份，广汽讴歌委婉官宣讴歌“退市”。

作为日产的高端豪华汽车品牌，英菲尼迪被网友称为“奇瑞王”。因为这两个品牌车标的相似度也非常高，最明显的区别就是英菲尼迪车标最下面没有封口，而奇瑞的则有封口。2014年东风英菲尼迪合资公司成立之后，在华销量持续上涨，2019年售出3.5万辆，迎来了自己的巅峰时刻。不过后来便一落千丈，去年暴跌至8697辆，而今年前七个月销量也才4000多辆。英菲尼迪在中国，已经处于非常边缘化的尴尬地位。

前些年，营造工匠精神和产品质感的丰田雷克萨斯，在中国市场销量非常火爆。只用了五年时间，销量就从2016年的10万辆，翻番至2021年的22.7万辆。雷克萨斯一边加价售车，一边供不应求。然而进入虎年，销量一向坚挺的雷克萨斯也撑不住了，高速增长的态势，似乎被踩下了刹车键。今年上半年，拉克丝在华销量只有6.14万辆，同比暴跌40.10%，让人大跌眼镜。

除了一向孱弱的讴歌和英菲尼迪，如今就连雷克萨斯都撑不住了，说明日系高端汽车品牌，正在中国市场迎来大败局。首先，日本车企一流产品销往欧美，二流产品留给自己，三流产品倾销到中国，引发中国消费者强烈不满。雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪很多新车上市，都没有把中国作为首发市场。日系豪车三强，对中国用户带有严重的“傲慢和偏见”，不够接地气，导致中国消费者对这三个品牌越来越不认可。

其次，日系豪车三强质量问题频发，慢慢消耗掉了用户的耐心和信任感。讴歌此前爆发安全带隐患问题，英菲尼迪也因为变速箱问题被央视315点名批评，这些对品牌和口碑的打击都很大，同时会极大地影响销量。雷克萨斯2019年因为涉嫌价格垄断等原因，被国家监管部门罚款8761万，其饥饿营销和加价销售的行为，引发众怒。此外，雷克萨斯还爆发机油门事件，还有近日lm事故后车门锁死打不开，造成一死两伤的悲剧。

最后，自主车企品牌向上之路越走越顺，蚕食了很大一部分日系豪车品牌的市场份额。长城有wey品牌，奇瑞有星途，吉利有领克，它们大踏步前行。尤其是领克，2021年高达22万辆。还有实现伟大复兴的红旗汽车，也在销量上将日系豪车三强远远甩在身后。此外，比亚迪、蔚来、小鹏、理想等新能源自主车企，也在新赛道上抢占了领先位置，赢得了许多消费者的青睐。