集度汽车的雄心壮志能否成真？ 自动驾驶领先特斯拉一代、目标年销80万辆
出品 | 搜狐汽车·e电园
作者 | 李林泽
编辑 | 蔡欣宇
集度品牌发布至今，集度已经度过了500余天。汽车
相较于早期的雄动驾代目互联网造车新品牌，背后吉利和百度两座大山的心壮先特销万集度，在研发周期以及资金实力上拥有天然的志能真自优势。500余天对于那些新势力品牌来说几乎都还在ppt造车阶段，否成而集度通过simucar软件模拟样车研发流程，驶领斯拉搭配前置开发的标年智能座舱以及自动驾驶系统，已经发布了首款概念车，集度并且完整地展示了未来规划、汽车设计理念、雄动驾代目科技配置以及市场预期等关键信息。心壮先特销万
8月8日，志能真自集度首届汽车机器人生态伙伴大会召开，否成通过背后的驶领斯拉合作企业以及全新信息的发布，让我们进一步看清集度汽车的发展动向。“集度首款量产车2023年7月sop，下半年开始正式交付。首批门店计划于2023年进军国内46个城市，初步完成销售网络的全国布局。此外，集度汽车在2028年计划拥有交付80万辆新车的能力。”集度汽车ceo夏一平表示。
值得一提的是，集度汽车此前被传出股权生变，百度与吉利的合作可能出现裂缝。而本次活动李彦宏与李书福一同为集度寄语，也从侧面打破了这个传言。百度all in座舱与自动驾驶，吉利负责整车传统架构，双方的分工非常明确，合作也没有任何问题。
【·自动驾驶领先特斯拉一代？】
作为中国最早布局自动驾驶的企业，目前百度自动驾驶测试总里程超过3200万公里，其自研的apollo自动驾驶系统，更是宣称可以达到l5级自动驾驶的能力。李彦宏在视频中表示，“集度汽车全面继承百度apollo的核心能力，并对其进行重新集成和验证开发，就自动驾驶技术而言，集度将领先特斯拉一代。”
夏一平认为，“集度汽车的目标是创造新物种，打造智能汽车新标杆，‘无人化’是智能汽车3.0时代终极目标。市场在电动汽车比较同质化，智能汽车将是行业发展的下一个中心。”
百度多年研发的apollo系统实力毋庸置疑，不过在道路法规的限制下，集度汽车能发挥出apollo几成功力还有待考验。e电园与集度汽车沟通后了解到，集度汽车首款车型会采用“视觉 激光雷达”两套系统，配备31个车外传感器，包含2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个摄像头，不过企业未来的核心仍然是纯视觉路线，与特斯拉保持一致。
不同于其他新势力品牌在高阶自动驾驶下对于激光雷达的依赖，从沟通中能看出，集度的激光雷达，甚至是雷达也只是为了安全冗余所设置的。例如市区内常见的“鬼探头”情况，在视觉系统不是非常完善的情况下，激光雷达可以作为辅助功能介入。长期来看，集度汽车秉承纯视觉方案，会逐渐减少激光雷达等感知类硬件。
多重冗余感知与纯视觉两种技术路线的选择主要体现出企业在技术积累以及成本上的偏好，特斯拉fsd的成功得益于芯片和软件优势，以及庞大的实际道路数据积累，才有能力用硬件成本最低的纯视觉做出如此优秀的辅助驾驶系统。
国内车企虽然都表示会收集实际路况信息，不过绝大部分新势力品牌保有量不高，开通完整版辅助驾驶功能的用户基数有限，且回传道路信息对于企业流量负担极大，多传感器则能弥补数据积累的劣势，国内敢像集度一样喊出纯视觉发展路径的企业，少之又少。
集度宣称首款量产车推出时就具备高速、城市、泊车“三域融通”的高阶自动驾驶，可实现全场景的覆盖。“视觉 激光雷达”两套自动驾驶系统，听起来布局非常完善，不过在后续的沟通中，集度汽车并未表明两套系统的具体工作逻辑，以及在意见相左时，如何进行决断等具体信息，我们也期待这套系统相比小鹏城市ngp或是极狐阿尔法s hi版，在实际测验中有何差异。
【·目标年销80万辆 每年推出一款新车】
在此次活动中，夏一平宣布了一条重磅信息，即2028年集度将具备全年交付80万台汽车机器人的能力。这对于一个2023年三季度才开启量产交付，2024年正式上量的品牌来说，是一件极其难完成的任务。要知道蔚小理在经历5年多品牌培育后，年销量仍在10万辆左右徘徊，特斯拉2021年国内交付量还不到50万辆。
“智能车赛道看起非常拥挤，但真正称得上强敌的选手却寥寥可数。”
夏一平认为，电动车市场技术越来越融合，但车型智能化之前的差距却没有拉开，市场认可这个方向，但行业内需要一个领导者，需要一个能真正把自动驾驶做成核心卖点，而不做期货的品牌。
在这种思考下，集度凝集了百度10余年在自动驾驶的技术，并且结合吉利sea架构，有能力打造成中国未来高端自动驾驶品牌，“高阶智能化”是集度汽车产品的核心竞争力。夏一平还透露，集度第二款车型的外观设计将在2022年底的广州车展亮相，预计于2024年开始交付，未来会保持每年一款新车的节奏，到2028年会有6款车左右。
集度汽车的诞生也被视作科技公司入局造车的重要节点，加上百度的企业定位，让人不由地将其和华为与小米联系到一起，并且集度时常提及智能化，也让我们之前一直把集度的竞品瞄准到问界aito、小米汽车，或是蔚小理等新势力品牌。不过集度内部却不这么认为，“集度的竞品只有一家，那就是特斯拉。”
将自动驾驶放在首位，成为吸引用户的核心优势，不可否认，集度对未来汽车发展的判断十分美好，但问题是我们距离“未来”还有多远？普通消费者不同于资本市场喜欢为故事买账，他们更看重实用效果。夏一平将汽车行业划分为三个阶段，当前行业处在2.0智能化阶段，而集度瞄准的是3.0无人化时代。
事实是，即便是在2.0时代，也没有任何一个人敢说市场已经成熟，更不用提虚无缥缈的3.0阶段。无人驾驶、高阶智能化座舱、ai自由进化，仍然像是科幻电影中的画面，集度要在5年内凭借自动驾驶和座舱达到80万辆的交付规模，5年内推动行业朝向3.0时代发展，至少从现在我们没有看到直观的能力展示。
还有一点非常重要的是产能。集度首款量产车会在吉利宁波杭州湾工厂投产，这也是当前生产sea架构车型的主力工厂，规划年产能30万辆。除了集度以外，吉利、极氪、smart也都有部分车型在该工厂投产，势必会瓜分产能。要达成80万辆的年销目标，集度势必要逐步“摆脱”吉利，有望收购或是自建工厂，以此来保证交付能力。
销售渠道方面，夏一平也坦言集度的发展比较激进，不会像新势力品牌一样先在个别城市试点，在2023年底会在46个城市完成100家首批门店布局，其中50%会在6个重点城市。集度首家门店选址上海陆家嘴区域内，计划四季度开业，将效仿特斯拉等品牌的营销方式，采取直营模式。
【·集度不缺钱 寻找志同道合的尊龙凯时登录首页的合作伙伴】
6月底据相关媒体报道，集度汽车运营主体集度汽车有限公司发生工商变更，百度关联公司持股比例上升至100%，一时引发业内关注，甚至有声音认为双方的合作发生了分歧，给集度汽车落地带来了困难。虽然此后百度与吉利均回应称，这是公司基于业务发展需要而进行的正常调整，集度仍由百度和吉利共同持股，双方所持股份不变，不过外界的质疑声并没有停止。
e电园通过与集度汽车沟通后获悉，集度汽车有限公司是吉利和百度早期注册成立的一家内资公司，随着集度汽车整体架构的重建，员工已经转入到新的公司当中，并没有对企业的运营带来实质性影响，并且公司内部人数还在飞速扩张当中。新搬入的上海总部主要负责产品研发以及座舱，北京总部则是注重自动驾驶，便于和百度apollo团队沟通。
对于架构的调整，有消息称这是集度为ipo进行准备，不排除未来引进新的尊龙凯时登录首页的合作伙伴，毕竟造车是一件资金密集投入的行业，随着新车快速投放以及新技术研发，对于资金的需求也会更加旺盛。
“集度汽车目前在资金上没有大的担忧，此前也有许多企业有意投资集度，毕竟背后是百度和吉利。但是集度希望引入志同道合的尊龙凯时登录首页的合作伙伴，也就是真正认同自动驾驶是未来发展方向的企业。即便股权发生变更后，百度和吉利仍然会在集度中占据领导地位。”集度内部员工表示。针对ipo信息，集度仍没有给出最终的答复，科创板、港股、美股都有可能，视具体情况而定。
结语：
李彦宏表示，未来10-20年，百度还将坚持压强式、马拉松式投入，确保在人工智能、自动驾驶技术上的绝对领先，并且断定到2030年，没有自动驾驶能力的电动车，将完全没有竞争力。
凭借apollo深厚的技术积累以及吉利sea架构的机械能力，着实让人们看到了集度这家新创企业的实力与野心。在电动化之后，智能化将是车企角逐的全新战场，集度提出的汽车机器人概念虽然无数次被人们称之为营销手段，不过从某种意义上来讲也是汽车行业朝向新阶段发展的微光。
我们也希望能真正出现一款凭借自动驾驶和高阶智能座舱打破传统认知的车型诞生，不知道10月发布的集度首款量产车，能否让我们眼前一亮。